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上海建工西南棋局再落一子,二峨山隧道成功贯通

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上海建工西南棋局再落一子,二峨山隧道成功贯通

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原文见6月2日“上海工地”微信公众号

6月2日,四川省环天府二峨山隧道正式贯通!

 
作为上海建工集团四川眉山PPP项目中的首个建设工程——环天府新区快速通道,是眉山市交通及社会建设项目PPP合同签署后动工的首个项目。项目线路全长48.652公里,全线按一级公路标准建设,设计时速80公里/小时,建成后全程只需40分钟。全线共设置桥梁35座等,桥长共8125米,尤其是今日顺利贯通的二峨山隧道,长度2325米,建筑限界宽10.5米、高5米,施工难度大,似一条“拦路虎”。
 
“万事开头难”,二峨山隧道工程同样如此。隧道正式开挖之前,工程建设指挥部和总承包项目部做的第一件事是组织项目管理人员参观学习类似工程,并邀请隧道工程建设领域的专家进行授课及现场指导;召开专家会议,优化施工方案;制定“零容忍”的作业人员进出隧道施工现场等管理制度。
 
2018年3月,二峨山隧道工程爆破施工展开第一次试爆。在施工人员进行清洞工作后,专业资质的爆破人员进入洞中定点安放炸药。在确定无安全隐患后,爆破信号发出,炸药随之爆炸,爆破工作完成。二峨山隧道开始分别从隧道两端向中间的掘进。
 
从地质角度看,二峨山隧道易垮易塌的软弱围岩不少,进口端从进洞开始的浅埋段,岩层破碎,主要为泥夹石,成洞较困难。洞口掘进至数十米处时,当天放炮后隧道拱顶还是出现了掉块现象,一时无法实施喷射混凝土封闭,只得暂停作业。总承包项目部、土木钢构部会同现场作业方、监理单位、设计单位等第一时间现场诊断,提出解决的办法,通过浅埋段管棚施工,加强安全作业防护,很快恢复了正常作业。
 
在山区建造隧道有着城市里建造高楼大厦不同的难题。爆破施工作业如何保护好相隔30米的既有隧道的结构和行车安全是遇到的一大难题。
 
在新建隧道北侧仅相隔30米处,既有的老二峨山隧道作为G213国道的重要一段,仍有大量车辆通行。如何在开展爆破施工作业时保护好既有隧道的结构和行车安全就显得尤为重要。经过严密的论证和计划,在施工前,项目部采用超前预报了解围岩情况,并详细部署爆破施工方案,与属地相关部门做好爆破材料的保管、运输与使用流程管控。在施工时确保做好既有隧道的相关保护措施,并定期对既有隧道进行检查,了解新隧道施工对既有隧道的影响情况,根据检查结果调整相关施工方案,确保对既有隧道影响降至最低。
 
新老隧道之间设置的7处横行通道(2处车行、5处人行)和4处削竹式洞口紧急停车带的施工是遇到的另一大难点。为降低对既有隧道的影响,在进行横通道施工时,从新建隧道往既有隧道开挖长度达到横通道总长三分之二时,即停止开挖,剩余部分等到对既有隧道进行翻修时,再从既有隧道往新隧道开挖。同时,在既有隧道人行横通道或车行横通道开洞处,采用钻孔取芯密排布置,钻孔深度为50厘米,以达到对既有隧道二衬进行整体切割的效果。此方法相对爆破破除而言,对既有隧道二衬结构影哟较小,不会影响其结构安全,同时对新建隧道内的交通影响也较小,能够确保车辆通行安全。
 
有效控制隧道结构的变形和拆模后达到的内实外光质量佳效是遇到的又一大难点。项目部以超前地质预报为先导,以每日进行变形监控量测为依据,隧道掘进实施机械化配套方案,软弱围岩地段坚持“先预报,预加固,短进尺,弱爆破,强支护,早成环,勤量测,快反馈,紧衬砌”的原则,开挖后采用12米长液压整体式衬砌台进行二次衬砌施工,采用拱墙一次性整体对称灌注施工,混凝土强度不得低于8Mpa,并根据湿度进行养护,满足混凝土强度要求,从而确保拆模后达到内实外光的质量佳效。
 
环天府新区快速通道工程作为横贯东西向的一条重要道路,连接多条由成都而出的南北纵向道路,对区域路网布局优化起到了至关重要的作用。新建的二峨山隧道作为环天府新区快速通道的关键一段,建成通车后,必将对缓解交通压力,加快眉山市和仁寿县两地的通行速度,加速成都与眉山经济一体化发展,带动区域内多个工业与产业园区经济发展产生深远的积极影响。

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